GÜNLÜK YOLCU SAYISI BEKLENENİN ALTINDA
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı verilerine göre, M11 hattında toplam 9,6 milyon yolculuk yapılırken, günlük ortalama 26 bin 410 yolcu taşındı. Bu sayı, hattın teorik kapasitesi olan 600 bin kişi/gün baz alındığında sadece %4,4’lük bir kullanım oranına işaret ediyor.
Göktürk özelinde ise en yoğun kullanım gününde bile 33 bin yolcu eşiği aşılmadı. Bu da yüksek yatırım maliyetine rağmen, hattın hâlâ potansiyelinin çok altında kaldığını gösteriyor.
ENTEGRASYON YETERSİZ: “METRO VAR, ULAŞIM YOK”
Göktürk sakinleri, istasyonun varlığına rağmen merkezi ulaşım noktalarına entegrasyonun zayıf olduğunu dile getiriyor. Şu an Göktürk metro istasyonundan erişilebilen otobüs hatları arasında 48, 48A, 48C, 48D, 48G, 48K gibi hatlar bulunsa da, bu seferlerin sıklığı ve senkronizasyonu yetersiz görülüyor.
Özellikle sabah ve akşam saatlerinde otobüs–metro entegrasyonu sağlanamadığı için bazı yolcular hâlâ özel araç tercih ediyor, bu da çevreye olumsuz etkiler olarak geri dönüyor.
ÇEVRESEL ETKİLER: AVANTAJLAR VE SORU İŞARETLERİ
Metro hattının çevre açısından sunduğu en büyük avantaj, özel araç kullanımını azaltarak karbon salımını düşürmesi potansiyeli. Ayrıca hızlı ve sessiz ulaşımıyla gürültü kirliliğini de azaltıyor.
Ancak Göktürk çevresinde, istasyon inşaatıyla birlikte gelen bazı kentsel müdahaleler—özellikle yeşil alanlara ve dere yataklarına yakın yapılan yapılaşmalar—çevrecilerin ve bölge halkının tepkisini çekti. 2023 yılı içerisinde, Göktürk’te bir kültür tesisi/cami inşaatı nedeniyle çıkan tartışmalar, bölgenin doğal yapısının korunamadığı eleştirilerine neden olmuştu.
GÖKTÜRK’TE NÜFUS ARTIŞINA ETKİSİ
Metro hattının açılması, Göktürk’ün konut piyasasında da hareketlilik yarattı. Ulaşım imkanlarının iyileşeceği beklentisiyle bölgede arsa ve konut talepleri arttı. Gayrimenkul danışmanları, özellikle havalimanına yakınlık ve doğal çevre avantajının yatırımcıları çektiğini belirtiyor.
Ancak bu artış, bölgenin altyapı kapasitesini zorlamaya başladı. Yeni konut projeleri hız kazanırken, sosyal donatı alanlarının ve eğitim/sağlık hizmetlerinin aynı oranda gelişmemesi, uzun vadede “kontrolsüz büyüme” riskini beraberinde getiriyor.
SONUÇ: POTANSİYEL VAR, AMA PLANLAMA GEREKİYOR
Göktürk metro istasyonu, lojistik olarak stratejik bir konumda yer alıyor. Havalimanına ulaşımda ciddi zaman kazandıran hat, aynı zamanda İstanbul’un kuzey kuşağında sürdürülebilir ulaşım için umut vaat ediyor.
Ancak istasyonun tam kapasiteyle çalışabilmesi için:
-
Entegre otobüs sisteminin iyileştirilmesi,
-
Yolcu bilgilendirme sistemlerinin artırılması,
-
Park & Ride (park et–devam et) çözümlerinin sunulması,
-
Doğa ve çevre hassasiyetlerinin gözetilmesi gerekiyor.
